Miliony euro na wagony dla Intercity
Pytania w sprawie zakupu taboru z Niemiec przez PKP Intercity zadał poseł na Sejm Łukasz Kmita. W tym tygodniu odpowiedział na nie Piotr Malepszak, podsekretarz stanu w ministerstwie infrastruktury,
Dowiadujemy się, że łączny koszt zakupu 50 sztuk wagonów wyniósł 21 979 098,26 EUR netto/brutto. Średnia cena jednostkowa za wagon to 439 581,97 EUR. Transakcja została rozliczona w walucie EURO i sfinansowana ze środków własnych Spółki.
- Przedstawiciele PKP Intercity oraz PKP Intercity Remtrak, zapoznali się ze stanem wagonów podczas inspekcji przeprowadzonych w dniach 29.09–01.10.2025 r. oraz 06–09.10.2025 r. w Berlinie i Lipsku. Uczestnikami delegacji byli wysoko wykwalifikowani i doświadczeni eksperci oraz inżynierowie. Grupa liczyła 7 osób – informuje Piotr Malepszak.
Resort podaje, że średni rok produkcji wagonu to 1984 r. Wagony były modernizowane w latach 1998-2004.
- Wagony zostaną poddane niezbędnym naprawom, które umożliwią ich jak najszybsze wdrożenie do eksploatacji w PKP Intercity. Zakres prac dla każdego z wagonów zostanie określony na podstawie dokumentacji systemu utrzymania otrzymanej od poprzedniego właściciela pojazdów oraz na podstawie szczegółowej weryfikacji po sprowadzeniu wagonów do Polski – opisuje podsekretarz stanu.
Nie zachodzi potrzeba „polonizacji” wagonów. Są one zgodne z postanowieniami umowy międzynarodowej RIC (poprzednik TSI) i mogą być eksploatowane w Polsce. Naprawy wagonów będą realizowane przez PKP Intercity Remtrak. Będą to prace o podobnym zakresie do tych, które są realizowane na już posiadanym przez PKP Intercity taborze wagonowym.
Ze strony posła padło pytanie o to na jakie trasy wyjadą pozyskane wagony. Malepszak odpowiada, że Ministerstwo Infrastruktury wraz z przewoźnikiem na bieżąco analizuje potrzeby przewozowe, jednak szczegóły będą komunikowane bliżej terminu wdrożenia wagonów do ruchu.
- Rozpoczęcie eksploatacji pierwszych wagonów planowane jest przez PKP IC na koniec pierwszego kwartału 2026 roku. Wszystkie wagony mogą poruszać się z prędkością maksymalną 200 km/h. Wagony posiadają otwierane automatycznie drzwi umożliwiające bezpieczne wejście i wyjście z wagonu. Wszystkie wagony są wyposażone w klimatyzację. Weryfikacja funkcjonalna klimatyzacji oraz ewentualne prace naprawcze będą wykonane podczas przeglądów wagonów przed przywróceniem ich do ruchu – podkreśla Malepszak.
Tego typu wagony już jeżdżą po polskich torach
Wagony posiadają możliwość poruszania się w ruchu międzynarodowym.
Wagony są wyposażone w zamknięty system WC. Siedzenia (w przedziałach) umożliwiają regulację położenia. W przedziałach nie znajdują się gniazda USB ani gniazdka elektryczne.
W zakupionych wagonach zamontowany jest manualny system regulacji temperatury.
Pojazdy nie posiadają wi-fi i wzmacniaczy sygnału telefonu komórkowego, ale spółka ma w planach doposażyć wagony.
Wagonów 1 klasy zakupiono 12 sztuk, w tym 2 wagony bezprzedziałowe i 10 wagonów przedziałowych, zaś wagonów 2 klasy zakupiono 38 sztuk w tym 24 wagony bezprzedziałowe, 6 wagonów przedziałowo/bezprzedziałowych, 8 wagonów bezprzedziałowych z miejscami do przewozu rowerów.
- Czy podobny typ wagonów (do tych zakupionych przez PKP Intercity) kursował już w pociągach narodowego przewoźnika? - pyta poseł.
- Wagony o typie konstrukcyjnym „Z” kursują w pociągach PKP Intercity od wielu lat – odpowiada ministerstwo.
Informacja o szacowanym czasie eksploatacji zakupionych wagonów jest niejawna z uwagi na istotne znaczenie biznesowe oraz gospodarcze dla PKP IC. Resort podkreśla jednak, że zakup wagonów został poprzedzony analizą ekonomiczną, która wykazała opłacalność zakupu dla przyjętego czasu eksploatacji.
Na pytanie o to, czy PKP Intercity zamierza pozyskać do końca 2026 r. kolejne używane wagony resort odpowiedział, że spółka nie posiada informacji o kolejnych wystawianych na sprzedaż wagonach przez stronę niemiecką.
Komentarze (0)